boite a air groupe a clio 16s

maclio williams mini gr a williams-mini-gr-a. Description : bonjour a tous les passionés de renault sport et les autres bien sur je vous présente ma clio williams un peu préparé Envoyer un message; Offrir un cadeau; Suivre; Bloquer; Choisir cet habillage; Ses Honneurs (8) » Suite. Son profil. williams-mini-gr-a 34 ans France. Partage. Tweet; Amis 0; Clio2/3 RS 2.0l 16s F4R - Joints de culasse renforcés COMETIC. 115,38 €. Cometic est la marque numéro un dans le monde en ce qui concerne les joints de culasse renforcés pour la préparation automobile. 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Clio 16s groupe A pièce rechange Rencontre Avec Joe Black Musique De Fin. {"filters"{"all""Toutes les photos","outside""Extérieur","inside""Intérieur","seats""Sièges","dashboard""Tableau de bord"},"slides"[{"id""73cb52a65c4eafeacc14e9deabe1d8a8","score"100,"type""image","filters"["all","outside"],"src"" le point de vente","url"" 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2007 31/08/2007 requis 73 710 Km Essence mécanique GRIS C 5 5 non 5 CV 75 ch 2 139 g/kmC l/100km EURO4 Notre point de vente à SAINT-ETIENNE 42 SecuriteABSAirbags front. + frontauxAirbags rideauxProjecteurs antibrouillardInterieurBanquette 1/3 - 2/3ClimatisationDirection assistéeFermeture électriqueFermeture électrique automatiqueOrdinateur de bordSystème audio CDVitres électriquesExterieur et chassisRétroviseurs électriques et dégivrants Carnet d'entretienFévrier 2022 à Février 2023Nous n’avons pas pu identifier le plan d’entretien constructeur pour ce véhicule70200 Km Kilométrage actuelInformations techniques 1Longueur mVolume du coffre 288 L1. Sources données carte grise et constructeurConsulter la fiche technique Lire aussi sur Renault Clio 3 En partenariat avec +6guigui200sxWawetDavGT5The Jokersylvainlegrandfleur2110 participantsAller à la page 1, 2 AuteurMessagelegrandfleur21Nombre de messages 112Age 35Localisation Pouilly en AuxoisLoisirs Sport AutoDate d'inscription 21/07/2008Sujet Passer de 1800 16s atmo à 1800 16s turbo! Mer 26 Nov - 1557 Je cherche plein d'info pour monter 1 moteur de clio 16s en turbo. Si quelqu'1 a des info a me balancer sa serai super cool. Je voudrai monter 1 GT28rs avec 1 injection de R21 2l turbo et bien sur piston forger bielles et tou ce qui va bien. J'ai bo chercher des Kit de qualité tou pret je nen trouve pas pour clio 16s le seul que je trouve c celui de K-tec racing pour clio RS. sylvainNombre de messages 654Age 36Localisation genlisLoisirs course automobile et les belles voiture de sportDate d'inscription 29/01/2008Sujet Re Passer de 1800 16s atmo à 1800 16s turbo! Mer 26 Nov - 2131 legrandfleur21Nombre de messages 112Age 35Localisation Pouilly en AuxoisLoisirs Sport AutoDate d'inscription 21/07/2008Sujet Re Passer de 1800 16s atmo à 1800 16s turbo! Jeu 27 Nov - 1514 Nan j'ai pas encore demandé! Je sais que Omar a fait une demande chez 1 preparateur et j'aimerai qui me donne 1 peut de renseignement! Je voudrai en sortir 260 a 300chx si possible. sylvainNombre de messages 654Age 36Localisation genlisLoisirs course automobile et les belles voiture de sportDate d'inscription 29/01/2008Sujet Re Passer de 1800 16s atmo à 1800 16s turbo! Ven 28 Nov - 023 san autobloquant sa va etre chaudsa va patiner en permanence The JokerNombre de messages 402Age 38Localisation bourgogneLoisirs sport autoDate d'inscription 28/08/2008Sujet Re Passer de 1800 16s atmo à 1800 16s turbo! Ven 28 Nov - 031 jette un oeil sur le site k teck racing...sinon je chercherai des info pour toi mon lapin!! The JokerNombre de messages 402Age 38Localisation bourgogneLoisirs sport autoDate d'inscription 28/08/2008Sujet Re Passer de 1800 16s atmo à 1800 16s turbo! Ven 28 Nov - 033 Pour le préparateur c'est MD racing à tourville...il est fiable,mais cher... The JokerNombre de messages 402Age 38Localisation bourgogneLoisirs sport autoDate d'inscription 28/08/2008 DavGT5Nombre de messages 121Age 42Date d'inscription 17/11/2008Sujet Re Passer de 1800 16s atmo à 1800 16s turbo! Sam 29 Nov - 932 Bon projet ça!!!! Une auto qui va faire beaucoup de mal!!!!En revanche il est vrai que sans autobloc tu vas avoir du mal a passer la puissance au sol...Sur le site il y a PascalGT qui a fait ce montage c'est un projet long et fastidieux mais le resultat doit etre impressionant!!!!! DavGT5Nombre de messages 121Age 42Date d'inscription 17/11/2008 WawetNombre de messages 683Age 38Localisation DijonDate d'inscription 26/05/2006Sujet Re Passer de 1800 16s atmo à 1800 16s turbo! Sam 29 Nov - 1533 je suis pas spécialiste renault, donc je connais pas trop les compatibilité entre les modèles culasse, gestion, boite etc ..., mais pour ce qui est du kit turbo en lui même ça va etre chaud de trouver un kit complet;le plus simple est d'acheter les pièces séparément et de tout adapter gros, tu va avoir besoin de -collecteur dans ton cas le plus chaud a trouver-turbo-downpipe idem collecteur, mais ya moyen de la faire soi-même en trouvant les flanges et raccord qui vont bien-echangeur-waste gate-dump valve-piping-radia d'huile-injecteur-echappement prévois de passer à diam 60ensuite le moteur en lui même -bielles celles d'origine peuvent encaisser combien ? vu ton objectif, je pense pas qu'elles tiendront autant. faudra probablement passer sur du quel est le taux de compression d'origine ? ton moteur etant fait pour tourner en athmo, le taux de compresion sera probablement trop elevé pour turbaliser le pb, c'est le cliquetis. a voir si il existe d'autres pistons qui pourrait se monter et te donner un TC passage au sol -autobloc pas forcément obligatoire pour les runs, mais ça sera très casse gueule au moindre virage si t'en met pas un-cardans combien peuvent encaisser ceux d'origine ?-embrayage très costaud à prévoir-boite d'origine combien encaisse t'elle ?et pour finir la gestion -là je peux pas te répondre, car je ne sais pas du tout ce qu'il est possible de faire sur mano ne seront pas superflu T° et pression huile, wideband, aussi les pneus, ça parait con, mais c'est à ne pas oublier dans le calcul du répondu en tenant compte de ton objectif et en visant un minimum de fiabilité. ya certaines choses dont tu pourrais te passer si tu visait moins haut loljme suis aussi posé la question pour la mienne au début j'avais estimé le budget à moins de 2000€. après 2 ans de recherche d'info sans acheter de pièces, mon estimation est passé à 5000€ en comptant tout refection moteur avec bielles et piston forgé + kit turbo + echappement + chassis + freinage + jantes et pneus + divers matos electronique pour la gestionencore une fois, ya moyen de faire moins cher, mais tout est question d'objectif bcp de chevaux + fiabilité = gros budget à prévoir guigui200sxNombre de messages 209Age 35Localisation Pouilly-en-auxoisLoisirs voiture, moto...Date d'inscription 12/03/2008Sujet Re Passer de 1800 16s atmo à 1800 16s turbo! Sam 29 Nov - 1742 Tout a fait d'accord avec toi wawet avec n'importe quel voiture si tu veut des chevaux et de la fiabiliter il faut investir KampaïNombre de messages 137Age 34Localisation DijonLoisirs sport auto, paintball, moto...Date d'inscription 30/10/2008Sujet Re Passer de 1800 16s atmo à 1800 16s turbo! Dim 30 Nov - 2326 wawet pas bsoin de mano t° et pression d'huile car c'est d'origine dedans DavGT5Nombre de messages 121Age 42Date d'inscription 17/11/2008Sujet Re Passer de 1800 16s atmo à 1800 16s turbo! Lun 1 Déc - 243 Hé ouais elle sont bien équipée d'origine nos RS !! KampaïNombre de messages 137Age 34Localisation DijonLoisirs sport auto, paintball, moto...Date d'inscription 30/10/2008Sujet Re Passer de 1800 16s atmo à 1800 16s turbo! Lun 1 Déc - 2038 WawetNombre de messages 683Age 38Localisation DijonDate d'inscription 26/05/2006Sujet Re Passer de 1800 16s atmo à 1800 16s turbo! Mar 2 Déc - 2140 Kampaï a écrit pour repondre a fleur et a tous ceux qui cherche des kits turbo complet! j'etais déja tombé dessus ya quelques temps et le kit pour honda est à 2000€, c'est exactement le même genre de kit de pièces no-name qu'on trouve sur ebay pour 700€.pour renault, faut voir si c'est le même genre de matos qu'il propose. parce que 4500€ pour de la bonne pièce c'est pas cher, mais pour de la merde no-name je m'y risquerais Kampai, pour les mano, quite à investir 5000€ ce qui fait quand même assez mal au cul ^^ dans une prépa, c'est pas un luxe d'investir 300€ dans des vrais mano et des bonnes sondes, plutot que de faire confiance à ceux d'origine. ça peut eviter de voir partir 5000€ en fumée, pour une économie de 300€ ghost A'pexNombre de messages 261Age 33Localisation st apoLoisirs KART ; mecaniques Date d'inscription 04/09/2008Sujet Re Passer de 1800 16s atmo à 1800 16s turbo! Mar 2 Déc - 2344 Wawet a écrit Kampaï a écrit pour repondre a fleur et a tous ceux qui cherche des kits turbo complet! j'etais déja tombé dessus ya quelques temps et le kit pour honda est à 2000€, c'est exactement le même genre de kit de pièces no-name qu'on trouve sur ebay pour 700€.pour renault, faut voir si c'est le même genre de matos qu'il propose. parce que 4500€ pour de la bonne pièce c'est pas cher, mais pour de la merde no-name je m'y risquerais Kampai, pour les mano, quite à investir 5000€ ce qui fait quand même assez mal au cul ^^ dans une prépa, c'est pas un luxe d'investir 300€ dans des vrais mano et des bonnes sondes, plutot que de faire confiance à ceux d'origine. ça peut eviter de voir partir 5000€ en fumée, pour une économie de 300€ effectivement c'est trop compliquer vos boite a savon pour ce que sa avance mouhahahahaoki d'accord j'ai trouve la porte tussor pepette rsNombre de messages 70Age 36Date d'inscription 24/08/2008Sujet Re Passer de 1800 16s atmo à 1800 16s turbo! Mer 10 Déc - 148 mais pas de turbo mon vieu fleur tu va t envoler encore lol KampaïNombre de messages 137Age 34Localisation DijonLoisirs sport auto, paintball, moto...Date d'inscription 30/10/2008Sujet Re Passer de 1800 16s atmo à 1800 16s turbo! Mer 10 Déc - 155 non il va te fumer pepette rsNombre de messages 70Age 36Date d'inscription 24/08/2008Sujet Re Passer de 1800 16s atmo à 1800 16s turbo! Mar 30 Déc - 047 dan ce cas la je passe en turbo je le fume lol KampaïNombre de messages 137Age 34Localisation DijonLoisirs sport auto, paintball, moto...Date d'inscription 30/10/2008Sujet Re Passer de 1800 16s atmo à 1800 16s turbo! Mar 30 Déc - 228 non tu prend ta moto et tu le fume moto moto moto legrandfleur21Nombre de messages 112Age 35Localisation Pouilly en AuxoisLoisirs Sport AutoDate d'inscription 21/07/2008Sujet Re Passer de 1800 16s atmo à 1800 16s turbo! Ven 23 Jan - 102 Apres reflection et budjet sérré je met de coté le projet turbo sur ma clio 16s. Sinon les dernieres modif sur ma clio sont filtre sport Green dans la boite a air d'origine et montage d'1 ligne groupe N inox Oreca qui d'ailleur est de ce soir. Je peu vous dire que sa chante et bien!!! alexpastNombre de messages 175Age 38Localisation DijonDate d'inscription 07/08/2008Sujet Re Passer de 1800 16s atmo à 1800 16s turbo! Ven 23 Jan - 133 y va falloir te méfier de la brigade anti soif maintenant y vont vraiment t entendre de loin ghost A'pexNombre de messages 261Age 33Localisation st apoLoisirs KART ; mecaniques Date d'inscription 04/09/2008Sujet Re Passer de 1800 16s atmo à 1800 16s turbo! Ven 23 Jan - 1234 legrandfleur21 a écrit Apres reflection et budjet sérré je met de coté le projet turbo sur ma clio 16s. Sinon les dernieres modif sur ma clio sont filtre sport Green dans la boite a air d'origine et montage d'1 ligne groupe N inox Oreca qui d'ailleur est de ce soir. Je peu vous dire que sa chante et bien!!! ma question va peu etre paraitre nul mais si tu montes un cornet green c pour ameliorer l'arrive du flux d'air. le faite de le metre dans la boite a air d'origine qui et calcule pour un debit en proportion du filtre d'origine sera risque pas de revenir a la meme chose qu'avec le filtre d'origine ? alexpastNombre de messages 175Age 38Localisation DijonDate d'inscription 07/08/2008Sujet Re Passer de 1800 16s atmo à 1800 16s turbo! Ven 23 Jan - 1413 c pas un cornet qu il a mis c un filtre sport, il a exactement les meme dimension que l origine mais laisse mieu passé l air. j avais le meme type de filtre sur la williams et c est bcp plus efficace qu un cornet sur cette voiture ça bouffe moins d air chaud guigui200sxNombre de messages 209Age 35Localisation Pouilly-en-auxoisLoisirs voiture, moto...Date d'inscription 12/03/2008Sujet Re Passer de 1800 16s atmo à 1800 16s turbo! Ven 23 Jan - 2209 pour la ligne je suis témoin sa fait un super bruit mais sa reste dans le raisonnable. Contenu sponsorisé Passer de 1800 16s atmo à 1800 16s turbo! Cookies nécessairesCes cookies sont nécessaires pour assurer le fonctionnement optimal du site et sont donc activés en permanence. Ils comprennent des cookies permettant de se souvenir de votre passage sur le site au cours d'une session. Ils participent au fonctionnement du panier d'achat et au processus d'achat et vous aident en cas de problème de sécurité et pour vous conformer aux réglementations. Accepter les cookies strictement nécessaires? Oui Cookies de tiersLes cookies liés aux réseaux sociaux vous permettent de vous connecter à vos réseaux sociaux et de partager des contenus depuis notre site Internet. Les cookies de tiers liés à la publicité récupèrent des informations pour mieux cibler les publicités en fonction de vos centres d'intérêt. 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Radiateur refroidissement aluminium pour Renault Clio et 16S & Clio Williams - Montage GrA, léger et performant. - un gain de poids pouvant aller jusqu'à 50% - une plus grande résistance aux contraintes mécaniques imposées par un moteur préparé - un rapport thermique 12 à 18% supérieur Idéal pour la compétition Rallye, course de côte, prototype, auto-cross, restauration etc... Radiateur adaptable se monte en lieu et place du radiateur d'origine au même endroit des adaptations peuvent être nécessaires en fonction du modèle du véhicule, des modifications et/ou réparations apportées. Caractéristiques Dimensions Hors Tout 550 x 310 x 65mm Dimensions Faisceau 430 x 290 x 50mm Implantation sonde OUI + BOUCHON Purge NON Autre 2 pions de fixations latéraux et inférieurs Poids Kg Application Renault Clio & 16S & Clio Williams Montage GrA Garantie 1 an Ventilateurs vendus séparément. Montage Ventilateur 2 x 210 mm ou 1 x 285 mm Référence RADAL-CLIO-GRA Fiche technique Marque Véhicule Renault Plusieurs années après la 205 GTI, Renault se lance sur le marché des compactes survitaminées. La Clio Williams, avec sa livrée bleue et or, est une légende de l’industrie française. Pour les plus jeunes d’entre vous, la Clio Williams, c’est un peu l’ancêtre de la saga Renault Sport et de la Clio RS. Cette lignée de voitures sportives, souvent moins chères et tout aussi performantes que les lourdes allemandes, a d’ailleurs récemment disparu au profit d’une gamme chez Alpine. Lorsqu’elle apparait en 1993, le segment des compactes sportives est en perte de vitesse. Mais ce bijou doré reconnaissable entre mille va faire rêver toute une génération de passionnés. Son histoire Avant la Clio Williams, Renault n’en était pas à son coup d’essai concernant les petites sportives. R8 Gordini, R5 GT Turbo et même la Clio 16S toutes ont marqué les esprits. Et comme nous sommes au début des années 1990, tout constructeur voulant participer au championnat du monde des rallyes doit produire un certain nombre de voitures de série. C’est ainsi que la bombinette débute sa carrière en 1993 pour la terminer quatre ans plus tard en 1996. L’objectif n’est pas de proposer un modèle radical mais un bon compromis entre performances de haut niveau et confort au quotidien. Renault s’appuie dans le même temps sur son partenaire Williams, champion du monde avec la team française… en Formule 1 ! La voiture en reprend ainsi les couleurs et l’aura pour s’assurer de dépasser les 2 500 unités exigées. Sauf que la demande sera bien plus forte que celle espérée et prévue. Un look d’enfer Renault s’est assuré de rendre la compacte réellement désirable. On peut ainsi compter sur cette magnifique couleur Bleu Sport » nacrée contrastant avec les jantes dorées. Ces dernières, de marque Speedline, lui confèrent ce style indémodable. On retrouve aussi un capot spécifique avec une prise d’air excentrée comme sur la Clio 16S et des ailes galbées. Les stickers Williams collés sur les ailes arrière ainsi que la sortie d’échappement chromée terminent le job. Discrète mais voyante, one ne sait pas trop la placer mais elle est belle, c’est certain… Dans l’habitacle, ce n’est en revanche pas l’effet waouh ». De nombreux détails sont peints en bleu comme le fond des compteurs, les ceintures de sécurité ou les moquettes de pieds. On remarque plus volontiers les sièges baquets », plus confortables qu’autre chose, dotés de leur meilleur velours. Le reste de l’équipement est plutôt bien servi avec des vitres électriques, la direction assistée et une plage arrière tirée de la luxueuse version Baccara. Le meilleur des deux mondes, on vous dit. Comportement et performances le haut du panier La Clio Williams est une bombe sur la route. On y retrouve le quatre cylindres 16 soupapes de la Clio 16S sous le capot, réalésé de 1,7 à 2 l. De nombreuses pièces ont été revues pour supporter la puissance et assurer une certaine fiabilité culasse, soupapes d’admission, collecteur d’échappement, poussoirs hydrauliques etc… Cela permet à la française d’atteindre les 147 ch à 6 100 tr/mn pour 175 Nm, malgré la présence du catalyseur. Renault annonce un 0 à 100 km/h abattu en 7,8 s et surtout, un 1 000 m départ arrêté en un peu plus de 28 secondes. Une prouesse pour l’époque. Le problème inhérent à cette mécanique reste le rupteur, placé à seulement 6 500 tr/mn. Sachant que la puissance se situe là haut, la marge n’est pas énorme pour en profiter pleinement. La commande de boîte cinq rapports n’est pas particulièrement agréable à manipuler non plus et accroche en conduite sportive. Cela n’empêche pas la plus belles des Clio I d’arracher le bitume puisque c’est un poids plume 990 kg à vide ! Le châssis est sain et précis en courbes sans sacrifier les vertèbres. On recueille par exemple, un grand nombre de témoignages de propriétaires qui utilisaient leur Clio Williams tous les jours. La voiture est étonnamment confortable pour une sportive et c’est tant mieux. Marché de l’occasion et évolutions La côte des GTI typées Youngtimers » années 1980-1990 a explosé ces dernières années. Alors qu’elles se voulaient accessibles, ces voitures sont désormais recherchées et bien trop chères. Pour exemple, ne comptez pas trouver une Williams en bon état, sous les 20 000 €. La fourchette de prix est énorme et peut atteindre jusqu’à 40 000 € aux enchères. Pourtant, la compacte qui devait être une édition limitée à 2 500 exemplaires atteindra une production totale de plus de 12 000 véhicules. La bombinette a ainsi eu trois phases, plutôt distinctes. La première, estimée à plus de 5 000 voitures, est la seule version à posséder une plaque numérotée dans l’habitacle. C’est donc bien évidemment la plus recherchée et chère du lot. A partir de 1994, la phase 2 arrive en étant presque identique sauf que la plaque disparait ! Un an plus tard, la troisième phase s’équipe de série, de l’ABS et du toit ouvrant. On peut aussi évoquer rapidement le parcours en compétition de la Française. Jean Ragnotti remportera plusieurs victoires avec une Clio préparée et sera champion de France quatre années de suite entre 1991 et 1994. Une version Maxi de 270 ch remportera aussi le Rallye de Monte-Carlo mondial en 1995. À lire aussi Renault tacle Tesla dans sa dernière publicité ! Renault 8 Gordini le retour d’un mythe ? F1 voici la FW43B, la monoplace de Williams pour 2021

boite a air groupe a clio 16s